1975年，大连鲇鱼湾油港建设陷入困局。我国本计划斥巨资从日本引进“单点系泊”码头建设方案，然而日方拒绝为关键设备部件提供备用件，谈判破裂，工程濒临搁浅。

就在此时，一位科学家带领团队设计的那份曾被搁置的备用方案解了燃眉之急。这不仅使大连鲇鱼湾油港建设如期进行，更给国家工程建设提振了信心——中国人完全有能力自己建设大规模的现代化深水油港。

这位科学家就是工程力学家、中国科学院院士钱令希。

钱令希选择的是“百米跨度空腹桁架全焊接钢栈桥”的方案。起初，该方案备受质疑和反对，因为在1938至1950年间，比利时共有14座这种型式的桥梁断裂。

有人劝他：这种桥型，国内无先例，国外也没有这么大跨度的，从前的那几座桥都出过事故报废了，几十年再也没人采用这种设计方案了，何必去冒这个风险！更何况，钱令希设计的桥的跨度几乎是那些断裂桥的2倍，等于给自己出了个大难题。

可钱令希心想，既达到施工快、材料省的要求，又符合受力合理、美观大方的高标准，除此之外已经没有其他办法了。

钱令希吸取失败的教训，采用了柔化连接的思想，把中国传统“以柔克刚”的理念运用到节点的构造，降低了节点应力集中的负面效应，通过模型试验，他们证明了钱令希以柔克刚的策略可行。

事实上，自1974年大连工学院全面承接鲇鱼湾油港主体工程的设计任务以后，钱令希就一直在做栈桥码头合理的备用方案。原因在于单点系泊方案虽然在国际流行，但成本高、输油量小，且技术完全掌控在日本人手中，钱令希感到不太放心。

理论上，还可以通过移山填海造一个离岸码头，但并不现实。钱令希认为，唯一的选择就是修建海上栈桥了，“虽然难度也不小，但是我们中国人对于造桥不陌生，有把握建造出来”。

如今，渤海湾畔，他主导设计的那座“百米跨度空腹桁架全焊接钢栈桥”至今已屹立在大连鲇鱼湾油港近半个世纪，在新的时代发挥着新的作用。